CHATAM 40 Extrem - année 2002 - 89 000€ TTC
Refit 2024/25
Ce dériveur intégral bi-safrans mythique de Gilbert Caroff construit en acier par son premier propriétaire sort d'un refit extensif en 2024-2025 (intérieur/extérieur) Acheté au 1er propriétaire et constructeur (chaudronnier de métier) en 2019, ce propriétaire avait peu navigué (Baléares, calanques, Espagne) avec environ 5000MN. Bateau très entretenu par ce dernier, sa construction a démarré en 1995 pour une mise à l’eau en 2002. Le propriétaire actuel n'a pas non plus été très loin, et ce voilier à salon de pont ne demande qu'à repartir pour de belle traversées en famille. Bien équipé, il ne lui manquera qu'un système de chauffage sérieux pour aller au Nord ou dans le grand Sud, mais il y a la place pour un poële ou un chauffage à air pulsé au gasoil.
Mot du propriétaire:
« À l’époque sous Pavillon Belge (plus simple pour la législation « construction amateur ») lors de sa mise à l’eau en 2002, j’ai repris ce pavillon belge (plus simple) lors de l’acquisition en 2019, mais en 2024 la législation Belge s’est « durcie » et pour simplifier j’ai fini par franciser le bateau. À l’acquisition mon projet était de partir loin, voire très loin (son usage!), mais mes projets ont changé et ce bateau ne correspond plus à mes plans de navigations occasionnelles en Méditerranée. Je le vends pour trouver un voilier beaucoup plus petit et plus léger. Depuis que je l’ai acquis j’ai peu navigué à part -un peu comme l’ancien propriétaire- quelques navigations en Espagne et aux Baléares. J’ai par contre toujours entretenu régulièrement le bateau jusqu’à l’année dernière ou j’ai décidé de lui faire un refit général. À part son gréement d’origine (près de 23 ans mais en bon état), le bateau est dans un très bon état et prêt. Totalement armé pour naviguer en toute sécurité sous toutes les latitudes, un upgrade pour les régions polaires serait néanmoins nécessaire avec un vrai système de chauffage.»
Caractéristiques Techniques
Année : 2002
Chantier : Construction amateur / FR
Architecte : Gilbert Caroff
Longueur : 11,95
Largeur : 4,30 m
Matériau : acier
Version : 3 cabines
Gréement : Côtre
Tirant d'eau : 0,80 / 2,30 m
Type de lest : Dériveur intégral
Déplacement : 13000 kg
Motorisation : Lombardini LBW2004 (env. 1400 h)
Cabine(s) : 3
Couchages : 6
Capacité carburant : 250
Capacité eau : 500 L
Visible : France Méditerranée
Première main : non, 2ième
Situation administrative
Pavillon : France
Statut de TVA : TVA UE payée
Leasing : non
Place de port : non
Inventaire
Motorisation
Marque : Lombrdini
Modèle : LDW 2004
Puissance : 50CV
Transmission : Ligne d'arbre
Charge horaire : 1400 heures environ
Hélice(s) : Tripale fixe
Entretien complet juin 2025 (toutes vidanges, filtres, etc.) échangeur nettoyé, rechargé, coude d’échappement inox impeccable, pompe à eau refaite, joint PSS (presse étoupe) neuf. Alignement moteur, ligne d’arbre calée et bague hydrolube neuve
Confort / vie à bord :
Porte de descente coulissante étanche
Très grand carré lumineux avec roof panoramique
Table 8 personnes avec banquette en U
Énormément de rangements derrière et dessous les banquettes du carré
Cuisine tribord : Four/ gazinière 2 feux sur cardans (très bon état)
Frigidaire Isotherm 75L vertical sous évier
Très grand double évier
Robinet de cuisine avec douchette extensible
Grande Table à carte tribord en bas de la descente
Four électrique (fonctionnement à quai uniquement)
Plaque électrique (fonctionnement à quai uniquement)
Cafetière électrique (Nespresso) et manuelle
Ballon d'eau chaude 220v 30L (fonctionnement à quai uniquement) Sigmar Marine (Quick)
2 radiateurs électriques (fonctionnement à quai uniquement)
2 cabines doubles AR avec beaucoup de rangements (lits 90x200 extensibles en 130x200 avec placards rabattables en bureaux)
1 cabine centrale (entre le carré et la pointe avant) avec placards, rangements et penderie
Literie complète pour les 3 cabines doubles
Atelier et stockage à l'étrave, en avant de la cabine centrale
Salle d'eau avec WC électrique, lavabo, douche indépendante
Cuve à eaux noires (60L) avec by-pass
Douchette de pont (jupe arrière)
Beaucoup de pièces de rechange (pompes, joint PSS, outillage, visseries, etc...)
1 coffre compartiment gaz sur l'arrière tribord sur la jupe (bouteille 13kg)
2 coffres AR très grand format ; stockage amarres, pare-battages, bout, drisses, écoutes, etc. (accès 2 mèches de safrans, secteur de barre, vérin de pilote…)
Très grand cockpit bien protégé
1 petite table de cockpit à poste + 1 grande table (rangée dans cabine AR tribord)
Très grands équipets ouverts pour rangements divers dans tout le bateau
Bimini / Taud sur arceaux Inox
Capote de roof rigide très protectrice (ouvrante par Plexis sur le devant)
Réservoir d'eau douce : cuve inox 500L
Réservoir de gasoil : cuve inox 250L
Hublots de coque et pont (tout Inox) neufs 2025
Sécurité :
Radeau de survie SeaSafe hauturier 6 personnes à jour (2028)
6 gilets de sauvetage
Kit Fusées détresses
3 extincteurs (à changer)
Ligne de vie
Chaise de mât
3 harnais
Annexe semi-rigide 3D TENDER Ultra Light RIB UL250 (2,50m) très bon état (sur portique arrière) 2021
Moteur d'annexe Honda BF6 6cv année 2021 (très bon état, très peu servi)
Manoeuvre :
Propulseur d’Étrave VETUS 12V 4KW révisé, charbons changés 2025
Barre à roue inox sur colonne de barre - drosses
Barre franche de secours
Colonne de barre à roue Inox avec instrumentations incorporées (pilote auto, anémomètre, multi sondeur/vitesse)
Girouette/Anemomètre (fonction anémo HS)
Guindeau électrique Lewmar 12V/1000W (commande filaire à l’avant)
Davier à bascule
Mouillage n°1 : Ancre Soc de Charue 20kg + 70m de chaîne de 10mm
Baille à mouillage (accessible depuis l’avant et depuis l'atelier)
Ancre Inox 15kg (secours et/ou arrière)
Portique inox faisant bossoirs et support de panneaux solaires
Gréement et voiles:
Mat aluminium Z Spars : 15,50m - 2 étages de barres de flèches
Spi Asymétrique avec chaussette (quasi neuf)
Génois lourd Véga Voiles sur enrouleur (60% d’usure, bon état)
Enrouleur de génois Profurl
Étai largable : Trinquette, Tourmentin, Foc de route (très bon état)
GV Full batten Véga Voiles 38m2 (60% d’usure, bon état) avec prise de ris auto au cockpit
Lasy Jack et Easy bag
Haubanage d’origine, bien dimensionné et très bon état
Gréement courant en bon état (écoutes de génois à remplacer)
2 manivelles de winch manuelles
1 manivelle de winch électrique (3 batteries)
2 pianos (taquets bloqueurs) au cockpit
2 winches Harken self-tailing ST40 (GV, halebas, ris, dérive, etc)
2 winches Harken self-tailing ST53 (génois, foc, spi, etc)
1 winch Harken self-tailing 40 en pied de mât
Électronique :
Pilote automatique avec vérin hydraulique Lecomble & Schmidt (écran NAVMAN G-PILOT 3100 à remplacer)
Traceur Raymarine Axiom Plus 9 (tactile) Cartes Navionix Europe
Radio VHF Fixe Radio Ocean RO4700 (report haut parleur à la descente)
Radio VHF portable HH600 (avec AIS)
AIS Émetteur/ Récepteur Camino 108s
Routeur wifi
Traceur Navman 5505 (secondaire car moins efficace que Raymarine dans cockpit)
GPS Furuno GP32
Radar Furuno Model 1623
Répétiteurs (intérieur) Navman G PILOT 3100 et Multi 3100 (écrans HS mais OK à la console de barre),
Jauge carburant
2 prises USB waterproof dans le cockpit
Autoradio CD, USB MUETA 4x75w, 4 enceintes JBL Control 1
Écran plat LED 63cm sur bras articulé
Électricité :
Tableau électrique refait 2025 + câblage parc batterie (câbles, cosses, sertissages) refait à neuf 2025
Toutes lampes intérieures et extérieures + feux de navigation LED
Projecteur de pont LED sur le mât
2 batteries 12v de services AGM Exide 100Ah
1 batterie 12v Moteur Dolphin (sans entretien, testée ok) 108Ah
2 batteries 12v Optima AGM 75Ah (neuves 2025) Propulseur + Guindeau (pointe avant)
Régulateur Victron Phoenix Smart Charger 12v 30Ah (3 outputs) neuf 2025
Panneaux solaires 2 x180w sur portique arrière Inox
Victor Smart Charge Controller MPPT 100/30
Contrôleur de batterie (charge/ décharge) BM-1
Prises 220v intérieures (toutes cabines, carré, cuisine, table à carte, sdb, atelier pointe avant)
Prises 12v USB, USB-C (toutes cabines, carré, table à carte)
2 Pompes de cales automatiques 12v, 2 manuelles
Alternateur moteur
Divers :
Traitement oeuvres vives et oeuvres mortes 3 couches InterProtect (primaire epoxy) + 3 couches peintures polyuréthane Bi-composants (International 990)
Puits de dérive totalement refait : traitements Interprotect (primaire epoxy bi-composant) + Primocon 3 couches + Antifouling Ultra 300 International (matrice dure) 3 couches.
Dérive descendue, traitement identique.
Pas de passes coques (à part sondeur et vitesse). Prise d'eau de mer moteur sur tube soudé.
Vanne au dessus de la flottaison sur tube soudé (1 entrée) avec dérivation eau de mer vers WC
Bateau isolé (jusqu’à la ligne de flottaison)
Jupe arrière avec échelle de bain (mobile) et système chaise moteur (secours)
Épaisseurs de tôles: Fonds 8mm, premier bouchain 4mm, le reste (et pont) 3mm
Kiwi Grip (2026) sur le pont
