OVNI 395 - année 2005 - 205 000€ TTC
Première main maintenue avec attention, ce dériveur aluminium très réussi et équipé voyage est idéal pour découvrir le monde en couple ou même seul. L'OVNI 395, dessiné par Ph. Briand est, à ce jour, le dériveur aluminium de voyage le plus construit au monde avec plus de 130 exemplaires à ce jour. Ses dimensions raisonnées, ses qualités marines et son habitabilité idéale en font un voilier de voyage recherché. Celui-ci a bénéficié de nombreux remplacements et améliorations (gréement dormant, peinture de pont et sous-marine etc... ) et il est dans un excellent état technique. Equipé pour être autonome en électricité et en eau douce, il n'attend plus que ses nouveaux propriétaires.
Caractéristiques Techniques
Année : 2005
Chantier : Alubat / FR
Architecte : Philippe BRIAND
Longueur : 12.68 m
Largeur : 4.12 m
Matériau : aluminium
Version : Propriétaire
Gréement : Côtre
Tirant d'eau : 0,58 / 2,10 m
Type de lest : Dériveur intégral
Déplacement : 10 000 kg
Poids du lest : 3 200 kg
Motorisation : Volvo Penta 55CV (3800 heures)
Cabine(s) : 2
Couchages : 6
Capacité carburant : 250 L
Capacité eau : 430 L
Visible : France Atlantique
Première main : oui
Situation administrative
Pavillon : France
Statut de TVA : TVA UE payée
Leasing : non
Place de port : non
Le mot du propriétaire
"Originaires de Vendée, nous connaissions bien le chantier Alubat et avons décidé de leur confier la construction du bateau idéal pour notre programme de voyage. Nous somme restés 3 ans à notre proit d'attache, nous faisant la main sur des navigations proches, puis, nous sommes partis naviguer en méditerranée pendant huit ans, explorant, la Grèce, la Turquie, l'Adriatique pour finalement remonter aux Sables d'Olonne en 2016 pour un refit (gréement dormant, aménagement de la soute technique, carène et pont) avec retour à l'aluminium brut avant un nouveau cycle complet de peinture. En 2017, nouveau départ pour les Antilles via le Maroc et Tenerife. Nous avons profité des îles et des mouillages paradisiaques pendant 3 ans et voici le bateau de retour en France depuis quelques années pour des navigations plus locales, en plein forme, prêt à accueillir de nouveaux propriétaires."
Inventaire
Motorisation
Marque : Volvo Penta
Modèle : D2-55
Puissance : 55CV
Transmission : Ligne d'arbre
Charge horaire : environ 3800 heures
Hélice(s) : Tripale mise en drapeau
Ligne d'arbre, bague hydrolube et joint tournant remplacés en 2020. Coude d'échappement mai 2020 – révisions régulières par professionnels
Vie à bord
Dessalinisateur 12V 60L/h Freedom D60 Dessalator (128h) arrêté en 2019 – à remettre en route
Réservoir(s) eaux noires 70L rotomoulé
Boiseries intérieures orme verni, très belle et bien conservées
Cabine avant avec lit double 200x200 (aux épaules), rangements et penderie - HSB = 1,85m
Cabine arrière babord avec lit double 200x195 (aux épaules, 145 aux pieds), rangements et penderie - HSB Salle d'eau arrière tribord avec douche, WC marin et lavabo + placard à cirés
Carré transformable en lit double - tissu bleu - HSB = 1,98m
Banquette(s) de carré tribord - tissu bleu utilisable en couchette simple
Table(s) de cockpit fixe / dépliable aluminium et teck rénovée entièrement 2017
Bancs de cockpit lattés teck, rénovés entièrement 2017
Fond de Cockpit avec caillebotis teck, rénové entièrement 2017
Porte latérale dans filières (x2)
Douchette dans jupe arrière
Evier inox deux bacs
Réchaud / four Eno inox deux feux
Sécurité
Radeau de survie Iso 9650 6 places hauturier avec grab-bag (2017, révisé 2026) + grab bag
Armement hauturier à réviser et à compléter semlon normes locales et destination
Feu tricolore de tête de mât Tri-White
Annexe Plastimo Fun (plancher haute pression) 2021 et moteur Yamaha 5cv
Manoeuvre
Propulseur d'étrave rétractable Max-Power (2008)
Dérive aluminium, remise à neuf; sablage et révison 2017 (manoeuvres, patins, axes et palliers)
Hélice tripale repliable MaxProp révisée régulièrement
Safran relevable hydrauliquement, sablage complet, révision et remise en peinture 2017
Pompe hydraulique de relevage de safran changée en 2022
Guindeau électrique Lofran's Cayman 12V/1000W (2022 – échange standard par Alubat)
Balcons de mât
Davier sur delphinière à l'avant
Davier arrière
Mouillage n°1 ancre Delta Lewmar 20kg + 70m de chaîne
Barre(s) à roue inox gainée cuir sur console + POD polyester et bois pour instruments
Gréement & Voiles
Gréement dormant inox monotoron (12/2016, utilisé 08/2017)
Emmagasineur de spi asymétrique Bamar Roll-Gen (2009)
Code 0 Voilerie Tarot triradial Stormlite 210 – 67,49m² sur etai anti-torsion (2024)
Génois sur enrouleur d'origine, révisé régulièrement, état très correct
Enrouleur de génois Profurl
Enrouleur de trinquette Profurl (2009)
Trinquette sur enrouleur révisée régulièrement - bon état
Mât aluminium, deux étages de barres de flèche et échelons de mât jusqu'en tête
Grand-voile lattée d'origine révisée régulièrement(état très correct) sur rail de mât et chariots à billes
Rail de mât et chariots à billes Facnor
Lazy bag bleu (2017)
Halebas rigide
Rail d'écoute de grand-voile
Tangon aluminium rangé sur le mât
Accastillage de pont démonté pour peinture et vérifié 2017
Gréement courant 2016 et remplacements sporadiques depuis
Winch éléctrique au rouf Lewmar 40AEST (x1) bâbord (2023 – posé par Alubat)
Winch au rouf Lewmar 30ST (x1) tribord
Winches de génois Lewmar 48ST (x2)
Winches de trinquette Lewmar 44ST (x2)
Winch de mât Lewmar 30ST (x1)
Electricité
Hydrogénérateur Watt&Sea 600W (2017) avec support aluminium soudé sur la jupe arrière
Panneau(x) solaire(s) sur le portique (2x50W)
Eolienne ATMB D400 (2008)
4 Batterie(s) de service (environ 100Ah) 12V - 2024
1 Batterie de démarrage environ 100Ah - 2024
Batterie(s) propulseur 50Ah (tampon) - 2024
Gestionnaire de batteries MasterVolt (2008)
Chargeur(s) de batteries 12V Cristec 60A
Convertisseur 12/220V
Electronique
AIS émetteur / récepteur Class B (2017)
Traceur de carte Raymarine AXIOM 12 Pro S au poste de barre (2023)
Traceur de carte NavNet 7´´ Furuno à la table à cartes
Radar Furuno avec radôme sur le portique arrière
Téléphone satellite Iridium (2008)
Pilote automatique Raymarine ACU-400 avec commande Raymarine ST 7001
Vérin de pilote envoyé en révision chez Lecomble & Schmitt
Pilote automatique de secours Raymarine Smart Pilot avec commande Raymarine P70 (2017)
GPS de secours (2017) Furuno GP39
VHF ASN fixe Icom IC-M411
Centrale de navigation Raymarine ST60 avec afficheurs
Radio CD avec 2 HP int. 2 ext. (2022) + commutateur VHF
Navtex Furuno NX 300
Possibilité d'interfacer un ordinateur au réseau du bateau
Divers
Peinture de pont refaite au chantier Alubat en 2017 (nouveau design du 395)
Peinture de carène (cycle complet) refaite au chantier Alubat en 2017
Soute technique arrière tribord, ré-aménagée chez Alubat en 2017
Capote de descente enveloppante bleue changée en 2017
Grand Bimini cockpit bleu avec joues de protection solaire amovibles (modifié pour utilisation en navigation
Portique arrière aluminium faisant bossoirs et support de panneaux et antennes
Marches de mât (échelons repliables) jusqu'en tête
Isolation thermique par lame d'air entre la coque/pont et le vaigrage (pas d'isolation « physique »)
Taud d'hivernage complet
Passerelle bois pliable
